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| 文 阿酒 | 編輯 常雁 5月22日，上海、杭州、寧波、溫州、合肥、南京、蘇州7座城市的軌道交通，實現(xiàn)了二維碼手機掃碼即可過閘。 這也意味著，第一張長三角三省一市等主要城市的地鐵“通票”誕生了。 長三角地區(qū)7城地鐵掃碼可乘 在互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字技術等技術的支持下，長三角“滬杭甬溫合寧蘇”7個城市的市民，使用原本本地的城軌官方APP，即可跨城市順暢出行，無需下載其他應用。 路 “過去的交通卡、單程票缺乏反饋，操作的時候感受不到扣款信息，還出現(xiàn)過有人藏著感應器，在地鐵站到處蹭卡賺扣費的事情。”上海軌道交通信息管理主任金濤介紹，基本只有28.3％的用戶會選擇非接觸式的進站方式，其中單程票的使用率只有13％。 “選擇二維碼形式，是因為它更符合如今科技發(fā)展的方向。”金濤認為，二維碼其實是將信息作為了服務的表達形式。 地鐵票慣有手持不便、易丟失盜用的缺點。且就世界路網(wǎng)規(guī)模最大的上海地鐵來說，目前也只有一日票、三日票和交通卡三種選擇，對于前來度假的游客，不僅難以滿足需求，且離開時還得到指定站點才能退還押金。 而上海地鐵日均軌道交通客流已經(jīng)超過1100萬人次。 在這個龐大的數(shù)字當中，有相當一部分，來自于這座城市之外的全國各地。其中長三角地區(qū)往來的人數(shù)尤其多。為了有效減弱跨域出行帶來的不便，上海推行的Metro大都會APP，已經(jīng)從2018年的12月1日，開啟了地鐵刷碼互通。 推行之后，單程票的使用率降到了6.3％。“意味著將近7％的乘客使用了刷碼方式，不需要再進行漫長的排隊。”金濤對這個數(shù)字尤為重視，“這代表著上海地鐵的友好和關懷，不僅僅是提供給了本地市民，而是平等地面向每一位城市來訪者。” 而對于接下來進入聯(lián)通的7座城市來說，對每一位來訪者，都將給予更有溫度的迎接。 跨越1/4個中國，年底實現(xiàn)10城互通 從去年12月底開始，長三角軌道就已積極響應國家“長三角一體化戰(zhàn)略”。上海、杭州、寧波的三城互通，已經(jīng)讓不少行人體會到了便利。 路 “習慣了支付寶付賬，地鐵啊、公交啊最好都能開通這些功能。”杭州的90后小邵日常已經(jīng)習慣了用支付寶解決日常生活，“尤其是臨近的幾個熱門城市，平時和朋友游玩或者是工作出差，不用每到一個地方就熟悉一種新的出行方式，真的會對外地人友好很多。” 作為最早打通，且目前打通城市最多的APP“Metro大都會”，用戶開通數(shù)據(jù)顯示，截至目前，已有近20萬人開通了“滬甬”、“滬杭”互聯(lián)互通的服務。 每周都有近萬名用戶開通該服務，且數(shù)據(jù)持續(xù)走高。現(xiàn)隨著互通城市的不斷開拓，長三角區(qū)域開通異地乘車服務的用戶數(shù)量已經(jīng)達到了近40萬人。 目前，在多城協(xié)同的努力之下，二維碼乘車互聯(lián)互通實現(xiàn)了三省一市的覆蓋。已經(jīng)開通的軌道城市交通運營總里程，超過了1480公里，相當于從北京自駕到上海，跨越了1/4個中國。 預計今年年底之前，將有10座城市的地鐵二維碼將實現(xiàn)互聯(lián)互通。未來還將把長三角作為全國第一個交通一體化的示范區(qū)，進一步擴大地鐵二維碼互聯(lián)互通的覆蓋范圍。 具體如何開通 舉例“METRO大都會”APP內如何開通杭州地鐵乘車碼： 路 ① 進入“乘車”頁面，點擊“上海地鐵乘車碼”。 路 ②完成開通“杭州地鐵”三步曲，若用戶之前沒有簽約“支付寶先乘后付”開通上海乘車碼，則需要先完成“支付寶先乘后付”的簽約。 路 ③完成“支付寶先乘后付”的簽約。 路 ④跳轉至“支付寶APP”，完成“杭州地鐵乘車碼”領卡。 路 ⑤完成“杭州地鐵乘車碼”領卡，Metro大都會APP開通杭州地鐵乘車碼成功。 |
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